�但是不理想�但是不理想�但是燃油车用车成本没有变化�

<p>【本]文来自！《新能源渗透率已经60%，到底是谁还在买燃油车？》评论区，标题为小编添加】</p> <p>电动车大发展、大普及，完全是国家政策的结果，而不是什么从一开始文中列举的电动车优势的引导。</p> <p>买车层面：2009年国家启动补贴政策，十城千辆，但是不理想，以至于2014年国家电网公司都表态暂时停止发展充电桩了。2015年又开始扩大补贴，但是不理想，2016年，再次出政策，列入政府工作报告，充电桩建设又开始小步恢复，各类补贴加码，很多的车厂靠补贴挣了钱，有些存活了下来，直到2022年底购车补贴结束，但是从23年又开始什么购置税减免等优惠政策，总之，优惠停不下来。</p> <p>用车层面：发改委配合国家推广电动车政策，规定的对居民电动车充电电价是等同于居民电价的，非常廉价，所以电车使用很便宜。另外，也是在2009年取消了养路费专门收取，将其纳入到燃油价格里，也就是电动车从购车环节开始就不承担任何道路养护和附加费用。但是燃油车用车成本没有变化。</p> <p>政策层面：汽车工业是国家发展的重要基础，而电动车正式我们弯道超车的唯一机会，于是国家下定决心、下大气力努力发展，通过政策扶植，我们的电动车产业终于取得了世界领先，这是一个巨大的成功。没有国家政策支持，就根本没有电动车蓬勃发展的今天。比如北京的摇号政策，电动车数量和燃油车数量是存在位数的巨大差值的，这就是政策支持。</p> <p>当市场培育到了一定程度，消费就会自发的形成起来，这是一个很正常的经济现象。在政策扶植下，贬油褒电加什么光环的没什么意思。</p> <p><strong>“<strong>未来的燃油车可能主要存在于两个场景：一是极端工具场景，如电网覆盖不到的偏远地区、特种作业车辆；二是情感场景，如同今天的硬派越野车、性能跑车，成为少数发烧友的昂贵玩具。</strong>在这两个领域，燃油车可能会长期存在，甚至以使用合成燃料等环保形式延续其生命。”</strong></p> <p>军用车辆和矿山机械（含车）仍然使用燃油，作者你可以调查一下为什么，也可以说存在第三个场景。</p> <p><strong>“智能化配置带来的价值更难量化——但当你冬天下楼前就能通过手机提前启动空调暖车时，这种体验差异是实实在在的。”</strong></p> <p>这种远程启动功能油车零几年就具备了。</p> <p>至于超充对电网的影响这里就不展开了，总之，影响很大。</p> <p>电动车在智能化应用方面存在天然便利性，优势很大，加之电能获取的便利性不断增加，其在城市和区间使用会越来越普及。<strong>你可以通过比较来赞扬电动车，但是，你不能通过贬低来鄙视燃油车。</strong>毕竟，没有国家政策扶植，电动车没有今天。而国家政策并没有限制燃油车发展。</p>